Новости компании

01.08.2014 | Новости компании Изготовление клапанов газовпускных клапанов Г-68

Заключен договор с ОАО «Норильскгазпром» на изготовление газовпускных клапанов

07.04.2014 | Новости компании ТОО «РИТК-А» выдан инновационный патент на изобретение

ТОО «РИТК-А» выдан инновационный патент на изобретение воздухоочистительного устройства

03.12.2012 | Новости компании Заключен контракт с компанией ОАО «Норильскгазпром»

Заключен контракт с компанией ОАО «Норильскгазпром» на выполнение работ по капитальному ремонту газотурбинных агрегатов и навесного оборудования на ПАЭС-2500.


Архив новостей
Подписаться на RSS

Двигатели АИ-20

Газотурбинные двигатели и энергоприводы семейства АИ-20


АИ-20ДМН АИ-20ДМЭ (АИ-20 ДМНЧ, АИ-20 ДМЭЧ)


Двигатель семейства АИ-20 представляет собой одновальцовый  авиационный турбовинтовой двигатель АИ-20К, АИ-20М, с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, приспособленный для работы наземных турбогенераторных установок на жидком (газовом) топливе.

Технические характеристики АИ-20
Тип двигателя Турбовинтовой
Мощность, лс. 5180
Сухая масса, кг 1040
Длинна 3096
Ширина 842
Высота 1180

 

Конструкция узлов двигателя

 

РЕДУКТОР

Редуктор, размещенный в передней части двигателя, предназначен для уменьшения оборотов ротора двигателя и передачи избыточной мощности газовой турбины на вращение вала синхронного генератора. 
Редуктор состоит из планетарной ступени, ступени перебора, выводного вала и механизма измерителя крутящего момента, смонтированных в отлитом из магниевого сплава картере редуктора. 
Привод ротора двигателя к механизму редуктора осуществляется ведущим валом-рессорой.

 

ЛОБОВОЙ КАРТЕР 

Служит для силовой связи компрессора с редуктором двигателя. К фланцам, расположенным на наружной поверхности картера, крепятся агрегаты основных систем двигателя и цапфы крепления двигателя к подмоторной раме электростанции.

 

 

Во внутренних полостях картера расположены приводы к агрегатам, передняя опора ротора компрессора и входной направляющий аппарат.

КОМПРЕССОР 

Компрессор – осевой дозвуковой десятиступенчатый, предназаначен для всасывания, сжатия и подачи воздуха в камеру сгорания. Ротор компрессора барабанно-дисковой конструкции, состоит из десяти отдельных дисков, несущих на своих венцах рабочие лопатки. Диски, задний вал и рабочие лопатки ротора компрессора изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали. Корпус компрессора сварной конструкции с разъемом по горизонтальной плоскости. К заднему фланцу корпуса компрессора крепится узел камеры сгорания. Беспомпажный выход компрессора на рабочие обороты и работа его на пониженных числах оборотов осуществляются перепуском части воздуха в атмосферу через специальные клапаны. Лабиринтные уплотнения между ротором и статором устраняют непроизводительные утечки воздуха, повышая кпд компрессора.

(Ротор компрессора)

 

Постоянное число оборотов ротора компрессора на рабочих режимах, умеренные окружные скорости и конструктивные особенности обеспечивают высокую надежность работы компрессора в течение всего ресурса.

УЗЕЛ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

Узел камеры сгорания является силовым узлом двигателя, воспринимающим вес турбины, силы и моменты, возникающие в камере сгорания и турбине при работе двигателя. Он состоит из корпуса, камеры сгорания, рабочих топливных форсунок (горелок), воспламенителей, топливного коллектора и ряда мелких узлов. Корпус камеры сгорания сварной конструкции из нержавеющей стали. Камера сгорания - кольцевого типа из листового жаропрочного материала с десятью головками, приваренными к лобовому кольцу. Конструкция камеры сгорания обеспечивает воспламенение и быструю переброску пламени при запуске. Хорошо организованный процесс горения, в сочетании с эффективной системой подслойного охлаждения стенок, обеспечивают устойчивую работу камеры сгорания на всех режимах, а также равномерное поле температур на входе в турбину и высокую э ксплуатационную надежность камеры.

 

ТУРБИНА

Осевая, реактивная, предназначена для преобразования тепловой энергии горячих газов в механическую работу вращения ротора двигателя, приводит во вращение компрессор, агрегаты двигателя и передает избыточную мощность на вал генератора. 
Ротор турбины консольного типа, состоит из трех рабочих колес и вала, соединенных между собой болтами. Рабочие лопатки турбины двигателей выполнены бандажированными и установлены попарно в елочных пазах дисков. Изготовление дисков, лопаток и других теплонапряженных деталей из жаропрочных и жаростойких материалов и эффективное охлаждение этих деталей воздухом, отбираемым за компрессором, обеспечивают надежную работу турбины.

 

 

Высокий коэффициент полезного действия турбины достигается применением лабиринтных уплотнений, которые сводят к минимуму утечку газов через радиальные зазоры между ротором и статором.

СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Смазка двигателя осуществляется по замкнутой схеме, в которой нагнетаемое и откачиваемое масла непрерывно циркулируют по замкнутому кольцу. Масло из маслобака поступает в масляную систему по мере необходимости возмещения расходуемого масла во время работы двигателя. Все внутренние полости двигателя суфлируются для нормальной работы масляной системы и уплотнений. 
Автоматически выводит ротор двигателя на обороты холостого хода. Раскрутка ротора осуществляется двумя стартер-генераторами. Для устойчивой работы компрессора, в период запуска, производится перепуска воздуха в атмосферу. Число оборотов и соответствующий расход топлива, при этом, регулируются командно- топливным агрегатом.

СИСТЕМА ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ 

Специальный агрегат подает сигнал о возникновении обледенения на входе в двигатель. С помощью электромеханизма, через систему тяг, включается подача горячего воздуха на обогрев входного направляющего аппарата компрессора и других деталей, расположенных во входном тракте двигателя. 
Внутренние полости ребер лобового картера постоянно обогреваются циркулирующим горячим маслом.

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ К ПОДМОТОРНОЙ РАМЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

Осуществляется с помощью четырех цапф, две из которых установлены на лобовом картере в горизонтальной плоскости, а две другие - на фланце стыка корпусов компрессора и камеры сгорания под углом 7° к горизонтальной оси.